Ленинский проспект, ЗАЩИТИМ МОСКВУ И МОСКВИЧЕЙ!!! Опции

[Gregory]

Огромное спасибо партии "Яблоко" за последовательную и непреклонную защиту интересов простых жителей Москвы http://www.yabloko.ru/regnews/Moscow/2013/04/07_0

Сегодня защита города от вороватых чиновников в целом и одной из красивейших улиц - Ленинского проспекта - одна из самых актуальных задач всех неравнодушных жителей города. Как убедительно показал коллектив известных градостроительных ученых урбанистов реконструкция Ленинского проспекта не улучшит, а наоборот значительно усложнит транспортную ситуацию в ЮЗАО и качество жизни в этом районе. Данная реконструкция проводится только с одной целью: украсть как можно больше денег на строительстве и активно продвигается строительно-чиновничьим лобби:

"О ПЕРЕПЛАНИРОВКЕ ЛЕНИНСКОГО ПРОСПЕКТА
07 апреля 2013, 22:43

За последние недели ко мне поступило множество письменных и устных обращений от жителей и муниципальных депутатов различных районов ЮЗАО с просьбой обозначить свое отношение к предстоящей реконструкции Ленинского проспекта. Ссылок на мои многочисленные прежние выступления на эту тему (и многие вполне аналогичные темы) оказалось, увы, недостаточно. Так что мне пришлось подготовить подробный текст с изложением своей, однозначно негативной оценки данного проекта. Я показал его ряду авторитетных российских урбанистов; наши оценки проекта в целом совпали. В ходе коллегиальных обсуждений сформировалось некоторое коллективное послание “Urbi et Orbi”, которое я сегодня представляю вниманию читателей сайта Эха Москвы.

Полагал бы необходимым представить своих соавторов:
Ю.П.Бочаров – академик Российской академии архитектуры и строительных наук (РААСН), урбанист с мировым именем. Наглядным свидетельством его присутствия в «мировой лаборатории» урбанистики является членство в международном совете знаменитого британского журнала «Town Planning Review».

М.Я.Вильнер – почетный член РААСН, один самых авторитетных отечественных урбанистов, много лет возглавлявший научную часть ЦНИИПграда – ведущего российского (советского) института в области градостроительства, а также профессиональную «Гильдию градостроителей».

Н.Р.Фрезинская – доктор архитектуры, советник РААСН, член авторского коллектива легендарного советского СНиП 2.07.01-89* «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений».

Э.А.Сиренко – кандидат архитектуры, доцент МАРХИ, исследователь трансформаций планировочной структуры Москвы в XX веке.

Полагаю, что по ходу дела под нашим письмом подпишутся и другие авторитетные ученые в области урбанистики, архитектуры, транспорта, экономики города.

Хотел бы подчеркнуть, что наша оценка проекта реконструкции (перепланировки) Ленинского проспекта сделана исключительно на профессиональном поле; мы заведомо оставляем за скобками любые бизнес - интересы, или же спекуляции политического толка.


О проекте перепланировки Ленинского проспекта

Полагаем необходимым обозначить свое отношение к предстоящей реконструкции Ленинского проспекта. Наше консолидированное мнение сводится к тому, что реконструкция (или, как говорят авторы проекта, «перепланировка») Ленинского проспекта является сугубо контрпродуктивной затеей. Суть дела заключается в следующем.

Ленинский проспект сегодня – это широкая удобная городская улица. После завершения проекта перепланировки эта городская улица исчезнет как таковая, поскольку местные пешеходные и локальные автомобильные связи будут напрочь нарушены или значительно усложнены. Единая городская среда, сложившаяся здесь за многие десятилетия, будет разрушена: четная и нечетная сторона проспекта станут практически изолированными друг от друга городскими анклавами. Обещанные авторами проекта 7 новых подземных пешеходных переходов способны смягчить, но вовсе не устранить эту изоляцию: жители (особенно пожилые жители ЮЗАО) заметно отличаются по своим привычкам и двигательным возможностям от пользователей проколов под магистральными дорогами.

Еще одним вынужденным и сугубо негуманным планировочным решением станет перенос привычных для местных жителей маршрутов общественного транспорта на боковые дорожки, то есть непосредственно под окна жилых домов. Здесь автобусам и троллейбусам предстоит делить проезжую часть с многочисленными «местными» автомобилями, для которых эта боковая дорожка станет единственной (да еще сопряженной с большими перепробегами!) связью с внешним миром. Здесь же придется решать вопрос об автомобильном доступе к многочисленным точкам торговли и общественного питания. В жизни (в отличие от бодрых рисунков из рекламного буклета «Реконструкция Ленинского проспекта») придется этот доступ либо закрыть, либо признать за норму выезд автомобилей из парковочных карманов задом на автобусную полосу. И то, и другое – вряд ли можно считать разумной схемой организации движения.

Заметим также, что лево- и правоповоротные потоки с поперечных улиц будут направлены в те же боковые дорожки, в добавление к троллейбусам, автобусам, местному трафику. Соответственно, движение под окнами жилых домов станет более чем оживленным. Так что обладателям этих окон следует иметь в виду, что после реконструкции проспекта транспортный шум для них только увеличится.
В общем и целом жителям Ленинского проспекта предстоит обитать на «обочине большой дороги», примерно так же «счастливо», как москвичам, проживающим на Беговой улице после ее переделки во фрагмент ТТК, или же, как жителям придорожного поселка, где федеральная автомобильная дорога идет прямиком по главной местной улице. Речь идет не только о моральном ущербе, но и прямых экономических потерях собственников квартир, прямо пропорциональных запланированному (весьма значительному!) ухудшению качества городской среды.
Впрочем, даже если забыть об интересах местных жителей, которые останутся без своей привычной городской улицы, то следует понимать: полноценной скоростной дороги (или, как говорят за рубежом – фривея) из Ленинского проспекта, во всех случаях, не получится.
Увеличенный по интенсивности трафик со стороны области, в том числе генерируемый на «присоединенных территориях», «с ветерком» пройдя новые тоннели и эстакады, упрется в неустранимое узкое место у площади Гагарина. Напомним, что здесь происходит многослойное переплетение входящих и выходящих потоков: со стороны Калужского шоссе и Профсоюзной улицы, ТТК, улицы Косыгина. Таким образом, вместо череды предсказуемых по длине очередей у последовательных светофоров, рассредоточенных сегодня от Миклухо-Маклая до Университетского проспекта, мы получим одну большую неуправляемую хроническую пробку на рубеже ТТК. Это соображение надо бы иметь в виду участникам агитационных пробегов и прочим горячим сторонникам «бессветофорных» дорог. Кстати сказать, светофоры здесь все равно останутся; а как иначе организовать поворотные трафики с конфликтующих направлений?

Вряд ли удастся улучшить «поперечные связи». К примеру, сооружение тоннеля под Ломоносовским проспектом, безусловно, увеличит зеленую фазу для этих связей; беда только в том, что трафик в восточном направлении сначала упрется в «трамвайный перекресток» у Черемушкинского рынка, а затем – в Профсоюзную улицу.

Аналогичным образом трафик в западном направлении упрется в перекресток с проспектом Вернадского, знаменитый своими системными заторами. Во всех таких случаях вспоминается старинная поговорка дорожных проектировщиков: «развязка на городской улице – самый дорогой способ переместить пробку с прежнего места на новое».

Мы не говорим уже о том, какая обстановка сложится во всем юго-западном секторе Москвы на все то время, пока будет вестись реконструкция Ленинского проспекта с грандиозной по масштабам перекладкой инженерных сетей. Очевидно, что даже локальные (небольшими «захватками») перекрытия этой магистрали приведут к реальному транспортному коллапсу на обширной территории города. В случае проекта с гарантированным позитивным конечным результатом можно было бы утешить местных жителей, а также обитателей домов, дач и квартир вокруг Киевского шоссе: «Потерпите, пожалуйста! Сегодня нам с вами плохо, зато после окончания реконструкции «здесь будет город - сад». Увы, как было отмечено выше, никаких особых выигрышей проект не сулит и после своего завершения.
К сожалению, перечисленными обстоятельствами далеко не исчерпывается перечень претензий, которые противники реконструкции Ленинского проспекта могли бы предъявить к предложенному проекту. Разумеется, у этого проекта есть и свои искренние сторонники. Но давайте признаем бесспорное: реконструкция участка одной из главных городских улиц Москвы во всех случаях окажет существенное влияние не только на качество жизни проживающих здесь горожан, но и на функционирование обширных фрагментов уличной сети города, прямо или опосредованно связанных с Ленинским проспектом. Соответственно, во избежание повторения градостроительных ошибок прошлого, которые нанесли городу непоправимый ущерб, здесь требуется тщательная и объективная профессиональная экспертиза с привлечением наиболее авторитетных государственных и общественных организаций, прежде всего – Отделения градостроительства РААСН и Гильдии экспертов Союза архитекторов России. К сожалению, никаких действий в данном направлении предпринято пока что не было.

Градостроительным кодексом города Москвы предусмотрены конкретные процедуры учета мнения городских сообществ, интересы которых затрагиваются теми или иными градостроительными решениями. К сожалению, в данном случае легитимные процедуры подменяются настойчивой односторонней пропагандой достоинств предлагаемого проекта, которая проводится с полной мобилизацией административного ресурса префектуры ЮЗАО и районных управ. Местным жителям предлагается, в частности, выразить свое отношение к проекту в рамках предлагаемого «меню» из двух десятков восторженных ответов: «поддерживаю», «горячо поддерживаю», «полностью одобряю», «замечательный проект» и т.п. Такая пропагандистская кампания явно не способствует принятию взвешенных градостроительных решений.

В завершение – необходимые пояснения и выводы.
■ Согласно общепринятым в мире научным (инженерным, градостроительным, транспортным) представлениям, имеет место следующее разграничение элементов улично-дорожной сети:

– УЛИЦА - это звено улично-дорожной сети, ВПИСАННОЕ в городскую застройку. Вдоль улицы стоят дома, здесь работает общественный транспорт, стоят многочисленные светофоры; здесь люди переходят дорогу «по земле», автомобили едут с небольшой скоростью, не ввергая в стресс пешеходов; тротуары представляют собой оживленные общественные пространства

– ДОРОГА (freeway, motorway) - это звено улично-дорожной сети, ОТГРАНИЧЕННОЕ от городской застройки. По сторонам дороги нет домов, на ней нет остановок общественного транспорта, на дороге нет светофоров, тротуаров и пешеходов, автомобили едут здесь с максимально высокой разрешенной скоростью

Студентам зарубежных университетов на лекциях по урбанистике, транспорту, муниципальному управлению эти прописи преподносят смолоду: «улица – это не дорога», «дорога – это не улица».

Гибриды из улиц и дорог случаются в мировой практике; однако случаются весьма не часто и, безусловно, без претензий называться удачными планировочными решениями.

Переделка магистральных улиц и проспектов в некоторое подобие фривеев – основа основ московской градостроительной политики, доминирующая традиция, заложенная в эпоху Ю.М.Лужкова. Типичными гибридами являются: «Большая Ленинградка», фрагменты ТТК, трассированные по Беговой улице, Новой Башиловке, Нижней Масловке, Сущевскому валу и т.д., и т.п. Правильные планировочные решения для городских дорог в Москве – это скорее исключение, чем правило; среди немногих удачных примеров – фрагмент ТТК от Ленинского проспекта до Москва-Сити, Звенигородское шоссе на участке от ТТК до улицы Мневники.

«Гибридная традиция» устоялась; в ее рамках созданы большие проектные заделы. Безусловными сторонниками сохранения этой традиции являются многие крупные строительные подрядчики, обладающие (и во все времена обладавшие!) мощнейшим ресурсом влияния на градостроительную политику московских властей.
При всем притом, от «гибридной традиции» Москве необходимо избавляться: в ее рамках местным жителям становится намного хуже, в то время как польза для трафика – мала и небесспорна.

■ Нам часто говорят о том, что проект перепланировки Ленинского проспекта прошел ряд серьезных согласований. На самом деле, средства, из которых оплачивается интеллектуальный труд в сфере планировки территории, проектирования объектов транспортной инфраструктуры, транспортного моделирования, экспертизы проектов и т.п., так или иначе связаны с заказами крупных строительных подрядчиков. Так что выбор у отраслевых экспертов, увы, невелик.

■ Ряд уважаемых коллег обращали наше внимание на то обстоятельство, что резкие возражения против реконструкции Ленинского проспекта означают по существу дела прямое противостояние градостроительной политике администрации города, то есть играют на руку оппонентам действующей власти. Увы, профессиональный ученый не имеет права быть «господином, приятным во всех отношениях»: наша поддержка тех или иных решений власти должна опираться на конкретные профессиональные аргументы, но не на политические симпатии/антипатии общего плана.

И, наконец, выводы.

Наше отношение к проекту реконструкции (перепланировки, перестройки) Ленинского проспекта является сугубо негативным.

Лица, принимающие масштабные градостроительные решения обязаны, подобно врачам, следовать заповеди “noli nocere” (не навреди). Соответственно, решения такого рода, включая решение о «перепланировке» Ленинского проспекта, следует принимать исключительно на базе устойчивого профессионального и общественного консенсуса. Сегодня такой консенсус по рассматриваемому проекту отсутствует. Поэтому мы полагаем, что приходу строительной техники на Ленинский проспект должна предшествовать обстоятельная профессиональная дискуссия, способная уменьшить вероятность повторения необратимых градостроительных ошибок недавнего прошлого.

М.Я.Блинкин, директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ «Высшая школа экономики», член Экспертного совета при Правительстве Российской Федерации, член Гильдии экспертов Союз архитекторов России
Ю.П.Бочаров, действительный член Российской Академии архитектуры и строительных наук (РААСН), член Союза архитекторов России, член Международного совета журнала «Town Planning Review» (Великобритания), президент Всесоюзного общества урбанистов (в 1988-1992 гг.)
М.Я.Вильнер, член бюро Отделения градостроительства РААСН, почётный член РААСН, почетный архитектор Российской Федерации, президент НП «Градостроительство и безопасность», главный научный сотрудник ЦНИИП градостроительства РААСН
Э.А.Сиренко, кандидат архитектуры, доцент Московского архитектурного института
Н.Р.Фрезинская, доктор архитектуры, советник РААСН, член Союза архитекторов России"

http://www.echo.msk.ru/blog/old_dweller/1048224-echo/

[Gregory]

В России окончательно сформировался олигархический капитализм - строй, при котором для защиты интересов парочки придворных шулеров-олигархов мобилизуется команда представителей "власти-силовиков-бандитов-бюджетников" против собственного народа. Вот как это происходит на примере Ленинского проспекта:
http://www.echo.msk.ru/blog/garnach/1052194-echo/

Самое интересное, что олигархи и их дети живут не на Ленинском и даже не в Москве. А вот этим товарищам и их детям придется жить там, где нагадили олигархи. Не эти, так другие.

Вот придет домой этот "братишка", а у него во дворе вместо детского сада торговый центр. И кого винить?

[Gregory]

Необходимо дать слово защитнику проекта Собянина по реконструкции "Ленинского проспекта" Главе внутригородского муниципального образования Бабушкинское Алексею Лисовенко:

http://echo.msk.ru/blog/lisovenko/1053906-echo/

Для справки:
Муниципалитет внутригородского муниципального образования "Бабушкинское" находится по адресу: 129344, г. Москва, Северо-Восточный административный округ (СВАО), Бабушкинский район, ул. Летчика Бабушкина, д.1, корпус 1 Ближайшие станции метро: Свиблово (1040 м.) Бабушкинская (1537 м.) Ботанический Сад (2394 м.)
http://msk.ros-spravka.ru/catalog/munitsip..._babushkinskoe/

Искренне завидую жителям данного Муниципального Образования, т.к. по-видимому все проблемы их МО давно решены и единственной насущной проблемой является пробка на Ленинском проспекте.

Сообщение отредактировал Gregory - 15.4.2013, 17:53

[Gregory]

Оказывается заявление на слушаниях, что Вукан Вучик поддержал проект реконструкции Ленинского проспекта - подлое вранье!!!

http://echo.msk.ru/blog/maxkatz/1054814-echo/

[Gregory]

Уважаемые москвичи и гости столицы!

В настоящее время обрушился настоящий шквал пропаганды, суть которой заключается в том, что Собянин и ко - отец родной, который 24 часа в сутки заботится о москвичах и ради их блага старается решить одну из острейших проблем города - транспортную проблему, а неразумные москвичи всячески этому мешает.

Есть один очень простой способ проверить Собянина на честность.

Примерно 30 лет назад из соображений безопасности был ликвидирован нерегулируемый ж/д переезд на Павелецкой ж.д. в месте примыкания Балаклавского проспекта, который связывал между собой две соседние административные единицы: Чертаново Северное и Царицыно. В результате уже 30 лет огромное количество автомобилистов что-бы попасть из ЮВА в ЮЗАО вынуждено совершать дополнительный крюк, двигаясь либо через развязку Варшавского-Каширского шоссе, либо через МКАД.

Строительство эстакады над павелецкой ж.д. решило бы это проблему. Такое строительство значительно повысило бы связанность между собой районов Москвы. Стоимость эстакады сущие копейки по сравнению с уже освоенными и планируемыми к освоению средствами в дорожное строительство.

Данную эстакаду не построил ни Г. Попов, ни Ю. Лужков. Нет в планах строительства данной эстакады и у Собянина.

Таким образом истинная цель товарища Собянина - не забота о простых жителях Москвы, а освоение огромных денежных средств из городского бюджета (из карманов Москвичей и граждан России) на глобальные и авантюрные строительные проекты приближенных олигархов. Не затем ли его и назначили???

Таких примеров в городе тысячи. К вопросу об эффективности.

[Мари]

Вот еще штришок (факт):

Андрей Гусь

В Москве, в районе Восточное Дегунино, на ул. 800-летия
Москвы, дом 28А власти (окружные? городские?) пытаются внедрить точечную стройку.

Так как попытки продолжить стройку продолжаются с упорством, достойным лучшего применения, местные жители уже шестую неделю держат стройку в осаде, не позволяя никакой технике ни въезжать, ни выезжать.
Мне кажется, что это само по себе уникально.
Прошу перепост, дабы дать этому безобразию власти максимальную огласку.
http://www.facebook.com/groups/pobedim/per...01212103345189/

Сообщение отредактировал Мари - 20.4.2013, 21:48

[Мари]

А это не о Собянине, но тоже об известной и ныне популярной в Москве (и не только) личности из "властной обоймы", вполне может в будущем баллотироваться в мэры Москвы или Мосгордуму, так что полезно знать и учитывать и эти факты его биографии и "заслуги" перед Москвой:

Д.Гудков лоббирует снос исторических зданий в центре Москвы

Сегодня состоялась неожиданная для меня встреча. Начиналось все со звонка Димы Гудкова, который сказал, что ему просто необходимо срочно встретиться.

На встрече сразу выяснилось, что его интерес - убедить меня не препятствовать застройщику в сносе исторических зданий в Большом Козихинском для последующего коммерческого строительства. Этот застройщик, по словам Димы, спонсирует программу Парфенова на «Дожде» и, как меня пытались убедить - мой долг оказать поддержку оппозиции и поддержать интересы застройщика!

Сообщение отредактировал Мари - 20.4.2013, 21:48

[Gregory]

Информация о прессконференции защитников "Ленинского проспекта"

http://www.yabloko.ru/regnews/Moscow/2013/04/24_0

огромное спасибо руководству партии "Яблоко" за последовательную защиту интересов жителей города Москвы.

[Gregory]

Еще раз огромное спасибо партии "Яблоко" за защиту москвичей!!!

http://www.yabloko.ru/regnews/Moscow/2013/05/30

[Gregory]

Дмитрий Катаев (депутат Мосгордумы 1993-2005) о реконструкции Ленинского проспекта:

"...Первое. Общественный транспорт, идущий сейчас по центральным полосам Ленинского, предполагается пустить по боковым полосам, т.е. вплотную к жилым домам. Это значит, что если на центральной части пробки будут в тех местах, где сказал Блинкин, то вот на боковых полосах они будут везде.

Второе. Если транспортный аспект «всего лишь» приводит к выводу о нерациональности проекта, то аспект экологический однозначно говорит о его НЕДОПУСТИМОСТИ. Жить на обочине магистрали НЕЛЬЗЯ из-за загазованности и шума. Это давно усвоили в странах европейской цивилизации.

Третье. В Москве строится и проектируется около двадцати магистралей. И эти проблемы, с небольшими вариациями, - не городских властей и жителей обочин Ленинского, а всей Москвы. Хотя если бы даже страдали "лишь" жители обочин Ленинского, - давно пора выбросить на свалку совковую практику, когда интересами меньшинства жертвуют якобы ради интересов большинства. Любые жертвы должны быть предотвращены, либо адекватно компенсированы. И компенсации - органическая часть проекта.

Четвертое. Публичные слушания по проектам планировки «линейных объектов» (в частности, Ленинского проспекта) остались единственным институтом, где жители (в лучшем случае) могут получить информацию и высказать свое мнение. Поэтому естественна борьба за «большинство голосов» на слушаниях. Власти, как всегда, пускаются во все тяжкие, борьба идет с переменным успехом. Заниматься этим надо. Но надо и понимать, что в рамках слушаний идеал недостижим. Ведь идеальные «слушания» - это референдум. Агитировать за активную позицию в слушаниях надо, но при этом разъяснять людям, что это очень слабый инструмент, а инструмент действенный – это реальное местное самоуправление и местный референдум. И мы естественно упираемся в выборы мэра и Мосгордумы.

Пятое. Об официальном ответе и.о. директора ГУП «НИиПИ Генплана Москвы» Каримы Нигматулиной. Власти не проводят экологическую экспертизу, отговариваясь, что закон ее не требует, а если ее проводить - то для проекта, проекта же еще нет. Это именно отговорки. Если закон чего-то не требует, это не значит, что он это запрещает. Почему власти не заказывают авторитетным независимым экологам экспертизу не проекта, а для начала лишь концепции? Потому что очевидно, что из соображений экологии проект недопустим, и выбрасывать миллиарды на проект можно только в уверенности, что на здоровье людей можно будет наплевать, с экспертизой или без."
http://www.echo.msk.ru/blog/kataev_/1089292-echo/

[Gregory]

В.р.и.о заместителя мэра Москвы Марат Хуснуллин, на распространенном в http://www.youtube.com/watch?v=r2qiFahNkYg видео, прямо обвиняет американского урбаниста Вукана Вучика в продажности. Подробности: http://www.echo.msk.ru/blog/anna_nikolaeva/1094608-echo/

"...Удивительно, но вопросы, которые Марат Хуснуллин почему-то виртуально задает Вукану Вучеку, должны быть заданы лично ему, и Правительству Москвы. Почему, Алабяно-Балтийский тоннель обошелся дороже, чем проходка тоннеля под проливом Ла-Манш, соединяющий Великобританию с Францией ? Почему он уже восьмой год, как не может быть запущен в эксплуатацию, до сих пор "плавает", и упирается "в два тупика"? Почему весь проект СЗХ упирается в дорогу, ведущую в никуда? ..."

[Dmitri]

Прожил в Москве 6 лет. Вас ожидает лет через 20-30 очень неприятная вещь.Рост населения в 2 раза.Инфраструктура города на это не рассчитана.
Пробки давки будут еще больше, как и шум, грохот.Деревья начнут засыхать от кислотных дождей.

Надо бороться за вынос промышленных предприятий из города.Почему все пром предприятия должны быть только в Москве?
Например завод salut.ru Я там работал.
Они занимаются испытанием авиадвигателей в черте города, выбрасывая продукты сгорания,сливая отходы в реку Яуза. Хотя есть прекрасный испытательный центр в подмосковье в поселке Тураево возде г.Лыткарино.

Надо ужесточить экологическое законодательство и запретить открывать в городе новые заводы гиганты, в том числе военные.
И экономически поощрять тех, кто выводит промышленное производства из города.
В 1812 г в Москве жило 600 тысяч человек.
Не понятно, зачем столько военных училищь и все в Москве? Это дорого.
Например, институт военных переводчиков. Если его перенести в Зарайск или Рязань, как и областной педагогический иститут, то курсанты и студенты будут лучше кушать, т.к. там еда дешевле.

Можно перенсти МИФИ - физико технический институт в г.Обнинск. Этот институт готовит кадры для атомной промышленности.Есть много заводов и институтов по их профилю в Обнинске.Можно часть института им. Курчатова туда же убрать с метро Щукинская в Обнинск.

На метро Авиамоторная есть какой то "научный" нефте-перерабатывающий институт.Очень вонючий.Зачем в центре города это уродство?
Он находится через забор с ЦИАМ - институтом авиамотростроения, который скоро перебросят в г.Жуковский.
В Медведково есть военный институт теплотехники (МИТ).Также можно было бы убрать его из Москвы, как и завод им Чернышева.
Сейчас происходит очень медленный перенос пром предприятий на Урал в г. Пермь.Там цены дешевле и зарплаты меньше.
Проблема-это спекулянты жильем.Оно быстро строят многоэтажные сараи в 25-30 этажей.Их продают и уезжают за границу жить дальше.Москвичи не могут себе купить квартиру.
Бороться с ними можно увеличивая плату за лицензию заниматься спекуляцией жильем в Москве и запретом постройки новых небоскребов. В Монреале для спекулянтов подняли цену лицензии до 5 тысяч долларов, чтобы не жить в городе как Мехико или Манила на 20 миллионов.

Сообщение отредактировал Dmitri - 11.8.2014, 0:10