Экономика. Теория и практика экономики., Монополии. Конкуренция. Спрос-предложение. Ценообразование. Опции

[Явлинка]

Просматривая учебник, написанный моим другом Дэвидом Фридманом, я обнаружил одно из самых прекрасных из всех известных мне рассуждений. … Наблюдение Дэвида заключается в том, что в Америке существуют две технологии производства автомобилей. По одной из них автомобили должны производиться в Детройте, а по другой - выращиваться в Айове. Всем известно о первой технологии, я же поведаю вам о второй. Сначала вы сеете семена, которые представляют собой сырьё, из которого создаются автомобили. Вы ждёте несколько месяцев, покуда не появится пшеница. Затем вы собираете урожай пшеницы, грузите её на суда и направляете их на восток, в Тихий океан. Через несколько месяцев суда возвращаются, но вместо зерна они везут «Тойоты».

Международная торговля – не что иное, как одна из форм технологии. Тот факт, что есть такое место под названием Япония, с её людьми и заводами, является абсолютно несущественным для американского благополучия. При анализе торговой политики мы также можем предположить, что Япония – это гигантская машина с таинственными внутренними процессами, в ходе которых пшеница превращается в автомобили.

Любая экономическая политика, которая отдаёт предпочтение первой американской технологии перед второй, - это политика, которая отдаёт предпочтение американским автомобилестроителям в Детройте перед американскими производителями в Айове. Налог или запрет на ввоз «импортных» автомобилей – это налог или запрет на автомобили, выращенные в Айове. Если вы защищаете детройтских автомобилестроителей от конкуренции, вы неизбежно наносите вред фермерам Айовы, потому что айовские фермеры участвуют в этой конкуренции

[DimmiYur]

.................
Во-первых, по EBITDA вычисляют прибыль до вычета процентов, налогов и амортизации .
Во-вторых, по ссылке http://www.sukhoi.org/investors/disclosure.../annual_report/ в отчёте за 2011 год на странице 63 аудиторы отметили риски деятельности "Сухого" : финансовые, технические, политические и правовые .
На странице 22 перспективы :
Из результатов исследований, проведенных компаниями Boeing и ЗАО «ГСС», следует, что на рынке гражданской авиации сегмент региональных самолетов пассажировместимостью до 120 человек в ближайшие 10 лет будет самым быстрорастущим. Общий объем рынка в период до 2023 года оценивается в 5400-5600 самолетов, что в сумме составит около 110 млрд. долларов США.
Порядка 35% рынка придется на Северную Америку, 25% - на Европу, 10% - на Латинскую Америку, Россия и Китай – по 7%.
Холдингом «Сухой» планируется к 2025 году занять около 15-16% рынка региональных самолетов за счет лучших экономических показателей самолета, его технического уровня и сервисного обслуживания.

Во-первых: я не возражаю, Вы правы, НО (!) раз уж Россия вступила в ВТО, давайте отталкиваться от таких расчетов и понятий, которые используются в экономике стран ВТО (в части инвестиций). Так вот EBITDA, для западных инвесторов и бизнесменов, является ключевым показателем при экономических расчетах действий компаний (но не единственным). Можно с этим соглашаться, можно нет (я, лично, по крайней мере с использованием формулы расчета EBITDA не согласен, мне РСБУ как-то ближе ), но факт остается фактом.
Во-вторых: комментарии по поводу приведенных Вами замечаний, я считаю излишним. Все и так ясно и понятно (для меня по крайней мере). Однако хочу заметить одно: перспективы на 2025 год - это немного... хм... долгосрочно (мягко сказано). Кто либо готов инвестировать в долгосрочный период, на 14 лет (2011(дата составления отчета) - 2025) при вышеуказанных рисках?

CVP-точка всегда находится на уровне издержек , потому что CVP - это минимальный объём производства и реализации продукции, при котором расходы будут компенсированы доходами, а при производстве и реализации каждой последующей единицы продукции предприятие начинает получать прибыль .

И опять же я с Вами соглашусь. Однако CVP CVP рознь. Одна точка безубыточности может быть близка к уровню издержек, буквально балансируя на грани самих издержек, а другая может отставать от нее на большую величину, т.е. объем производства и реализации продукции будут ниже низкого, по сравнению с предполагаемыми (или существующими) расходами.

Рентабельность "Сухого" в 2011 году составила 11% .

При каких рисках?

[Алексей Мельнико...]

При и т.п.

Не втягивайтесь в эту дискуссию. Вопрос в другом. Дело совсем не в бухгалтерии и показателях работы какой-то там госкомпании и её аудиторских оценках. Вопрос в альтернативах использования ресурсов. Что приносит бОльший доход?

Из частной экономики забираются ресурсы, затем они разными способами (расходы бюджета, т.н. "госбанки") направляются в т.н. "госкомпанию". Альтернативой здесь служит, например, сохранение ресурсов в частной экономике (за счёт снижени налогов) и подсчёт той величины дохода, который эти ресурсы дадут. Но тогда нужно брать не последние несколько лет, а предыдущие годы деятельности этой т.н. "госкомпании" и оказанную ей "господдержку", а также негативное влияние последней на экономику.

Правильно будет оценить и мультипливативный эффект от использования ресурсов в том и другом случае. И, конечно, если выяснится. что у т.н. "госкомпании" её основной продукт примерно на 50% состоит из импортных закупок, то с точки зрения стимулирования внутреннего спроса его привлекательность снизится. Нужно ещё учитывать, что импортные альтернативы собственному производству т.н. "госкомпании" совсем не исключают, а предполагают использование российской рабочей силы, сырья и материалов.

Сообщение отредактировал Алексей Мельников - 3.3.2013, 12:25

[DimmiYur]

При и т.п.

Не втягивайтесь в эту дискуссию. Вопрос в другом. Дело совсем не в бухгалтерии и показателях работы какой-то там госкомпании и её аудиторских оценках. Вопрос в альтернативах использования ресурсов. Что приносит бОльший доход?

................

Да почему бы не подискутировать? Я, просто, смотрю на данную дискуссию под таким углом: мои деньги (бюджетные деньги ведь мои, как гражданина страны?) предлагают инвестировать (вложить, кредитовать - без разницы) в коммерческое предприятие. Я и хочу разобраться (и чтобы другие тоже разобрались в данной ситуации): а стоит ли? что мне это даст?
А получается (или может получится) такая же "петрушка" как и с АвтоВАЗом (в кризис) - деньги мои (бюджетные) ввалил - а выхлопа хрен (извиняюсь за выражение). Где современные российские автомобили? Где новый современный завод?
Мне, как гражданину, обещали что с российским автопромом (в лице АвтоВАЗа) будет все просто замечательно. Не наблюдаю.
Мне, как гражданину, напоминали о гражданской сознательности - мол, если завод встанет (обанкротится) огромное количество людей (работников завода) станет безработными. А мне какое до них дело? Они мне кто? Не лучше ли было вместо вваливания моих баблосов в частное коммерческое предприятие всех работников переучить на другие профессии (за счет бюджета), а на время переобучения выдавать им субсидии. Не дешевле ли это было сделать? Не лучше ли?
И самое главное - где "выхлоп" с моих вложенных денег? Где возврат инвестиций, где проценты?