Концепция избавления Москвы от пробок, собственно тезисами я изложил свои идеи Опции

[Jen]

1. Система квот на количество транспорта
Определяется комфортное количество транспорта для города. Это может быть и 50% от текущего количества.
Законодательная база строится из расчета, чтобы превышающая это количество часть транспорта была выведена из эксплуатации.
За каждое нарушение устанавливается денежный штраф с обязательным лишением прав в зависимости от нарушенной статьи ПДД (в большинстве случаев срок варьируется от 1 месяца до 6 месяцев).

2. Идентификации водителей и их автомобилей
В РФ создается единая база данных, содержащая информацию о том, кто имеет право управлять и какими транспортными средствами, в какие сроки и с какими ограничениями.
У каждого водителя появляется электронная карта, содержащая ссылку на общую базу данных.
На крышу каждой машины наносится электронная метка, содержащая номер машины.

3. Въезд и выезд из города
На всех въездах и выездах из города создаются контрольно-пропускные пункты, на которых путем автоматического анализа фотографии машины и водителя производится проверка модели машины, цвета машины, номера машины и сравнение данных с предъявляемой водителем электронной картой и самим водителем.
Создается служба контроля въезда и выезда.

4. Перехватывающие парковки
На всех въездах и выездах из города около ближайших станций метро или конечных скоростного уличного транспорта строятся перехватывающие парковки на тысячи машиномест.
Для эффективного размещения перехватывающих парковок сносятся многочисленные торговые центры, окружающие станции метро.

5. Выделенные полосы
Вдоль всех основных шоссе и улиц сносятся многочисленные торговые точки.
На протяжении всех шоссе и основных улиц создаются выделенные полосы.
Выделенные полосы оборудуются системами фото и видео фиксации нарушений ПДД.
Вводится запрет на остановку и стоянку транспортных средств на выделенных полосах.
Создаются службы контроля выделенных полос, состоящие из тысяч экипажей патрулирования полос и бригад эвакуации припаркованного транспорта.

6. Регулирование перекрестков
Около основных перекрестков строятся вышки, на которых монтируются устройства, с которых ведется панорамная фото и видео фиксация работы перекрестков.
Системы фото и видео фиксации интегрируются с системами регулирования движения.
По результатам работы выявляются транспортные средства, нарушающие ПДД, а также корректируется работа светофоров.

7. Запрет на определенные классы транспортных средств
Москва должна стать регионом с хорошей экологией, поэтому вводится запрет на любой транспорт, по выбросам не соответствующий Евро-4.
Москва должна стать регионом с хорошими дорогами, поэтому вводится запрет на любые виды внедорожников.
В общем случае запрет может быть для любых автомобилей с габаритами, превышающими класс D.

8. Повышение престижа общественного транспорта
Из автобусов, троллейбусов и трамваев демонтируются турникеты.
Транспортный парк заменяется на современные виды транспорта с системами кондиционирования воздуха и доступом в Интернет.
Системы оплаты метро и наземного транспорта интегрируются и выпускаются общие карты и проездные билеты.
Стоимость проезда незначительно снижается до удобной для оплаты величины, ориентировочно до 20 рублей.

9. Доходная часть программы
Введение предоплатной системы пользования дорогами, с обязательным внесением на личный дорожный счет города суммы обеспечения, с которой в первую очередь взимаются штрафы.
Банковские проценты от пользования суммами обеспечения.
Штрафы за нарушения, выявленные автоматическим путем.
Штрафы за эвакуацию на спецстоянки и нахождение там.
Платный въезд в город для транспорта из регионов, не граничащих с Московской областью.

10. Дополнительные меры
Сносится пробкообразующий Москва-Сити.
Отменяется проект по созданию Большой Москвы.
Начинаются реальные инвестиции в регионы.

Сообщение отредактировал Jen - 31.10.2011, 8:33

[Человек-495]

1. Система квот на количество транспорта
Определяется комфортное количество транспорта для города. Это может быть и 50% от текущего количества.
Законодательная база строится из расчета, чтобы превышающая это количество часть транспорта была выведена из эксплуатации.
За каждое нарушение устанавливается денежный штраф с обязательным лишением прав в зависимости от нарушенной статьи ПДД (в большинстве случаев срок варьируется от 1 месяца до 6 месяцев).

2. Идентификации водителей и их автомобилей
В РФ создается единая база данных, содержащая информацию о том, кто имеет право управлять и какими транспортными средствами, в какие сроки и с какими ограничениями.
У каждого водителя появляется электронная карта, содержащая ссылку на общую базу данных.
На крышу каждой машины наносится электронная метка, содержащая номер машины.

3. Въезд и выезд из города
На всех въездах и выездах из города создаются контрольно-пропускные пункты, на которых путем автоматического анализа фотографии машины и водителя производится проверка модели машины, цвета машины, номера машины и сравнение данных с предъявляемой водителем электронной картой и самим водителем.
Создается служба контроля въезда и выезда.

4. Перехватывающие парковки
На всех въездах и выездах из города около ближайших станций метро или конечных скоростного уличного транспорта строятся перехватывающие парковки на тысячи машиномест.
Для эффективного размещения перехватывающих парковок сносятся многочисленные торговые центры, окружающие станции метро.

5. Выделенные полосы
Вдоль всех основных шоссе и улиц сносятся многочисленные торговые точки.
На протяжении всех шоссе и основных улиц создаются выделенные полосы.
Выделенные полосы оборудуются системами фото и видео фиксации нарушений ПДД.
Вводится запрет на остановку и стоянку транспортных средств на выделенных полосах.
Создаются службы контроля выделенных полос, состоящие из тысяч экипажей патрулирования полос и бригад эвакуации припаркованного транспорта.

6. Регулирование перекрестков
Около основных перекрестков строятся вышки, на которых монтируются устройства, с которых ведется панорамная фото и видео фиксация работы перекрестков.
Системы фото и видео фиксации интегрируются с системами регулирования движения.
По результатам работы выявляются транспортные средства, нарушающие ПДД, а также корректируется работа светофоров.

7. Запрет на определенные классы транспортных средств
Москва должна стать регионом с хорошей экологией, поэтому вводится запрет на любой транспорт, по выбросам не соответствующий Евро-4.
Москва должна стать регионом с хорошими дорогами, поэтому вводится запрет на любые виды внедорожников.
В общем случае запрет может быть для любых автомобилей с габаритами, превышающими класс D.

8. Повышение престижа общественного транспорта
Из автобусов, троллейбусов и трамваев демонтируются турникеты.
Транспортный парк заменяется на современные виды транспорта с системами кондиционирования воздуха и доступом в Интернет.
Системы оплаты метро и наземного транспорта интегрируются и выпускаются общие карты и проездные билеты.
Стоимость проезда незначительно снижается до удобной для оплаты величины, ориентировочно до 20 рублей.

9. Доходная часть программы
Введение предоплатной системы пользования дорогами, с обязательным внесением на личный дорожный счет города суммы обеспечения, с которой в первую очередь взимаются штрафы.
Банковские проценты от пользования суммами обеспечения.
Штрафы за нарушения, выявленные автоматическим путем.
Штрафы за эвакуацию на спецстоянки и нахождение там.
Платный въезд в город для транспорта из регионов, не граничащих с Московской областью.

10. Дополнительные меры
Сносится пробкообразующий Москва-Сити.
Отменяется проект по созданию Большой Москвы.
Начинаются реальные инвестиции в регионы.

эк, батенька, Вы и хватили!)
1. прямое нарушение конституционных прав граждан на свободу передвижения.
2. коррупционный пункт - 500%
3. это уже из разряда фантастики в стиле 84-го или обитаемого острова.
4. этот пункт, судя по уже реализованным проектам в Москве - работает крайне неэффективно, хотя... есть достаточно продуманные и грамотные решения.
5. может сразу сделать второй этаж над обычной дорогой специально для пассажирского и специального транспорта?
6. Перельмана на всех их нет!!!))
7. опять нарушаем-с конституцию, батенька.)
8. вот это - вполне умное и позитивное решение, респект.
9. опять коррупция + опять нарушаем конституцию...
10. вот так всегда: ломать - не строить.... а чем Большая Москва не нравится? долго из одного конца в другой добираться или что?


тут ведь выход из всего этого настолько простой: перевези всех(или бОльшую часть) чиновников, скажем в Тверь - и через пару-тройку лет Москва пустой станет (в отличие от бедной Твери).... и так перевозить их из города в город в течение 40 лет, пока всю Россию не объедут))) вот тогда толк будет))

кстати, если в предвыборную кампанию добавить "равномерное распределение чиновья тонким слоем по всей территории России" (все равно толку от чиновников нету, больше вреда и воровства), хотя бы в порядке бреда, думаю это взбодрит людей, которые из простого народного чувства мести к чиновникам проголосуют за их переезд в Магадан, Азовск, Брянск, Урюпинск и т.д.

Сообщение отредактировал Человек-495 - 1.11.2011, 15:43

[mispol]

Вы безусловно проделали большую работу, подготовив достаточно подробную программу.
Однако озадачивает в ней то,что это скорее не программа борьбы с пробками, а программа борьбы с автомобилистами. Весьма спорен пункт о квотах на транспорт - ведь люди покупая авто заплатили значительные суммы государству в виде налогов, платят транспортные налоги и сборы, входящие в стоимость бензина, а государство будет в благодарность за это ограничивать право использования автомобиля, отдавая приоритет общественному транспорту, что нарушает равноправие граждан, зафиксированное в Конституции.
Отсутствует анализ проблемы возникновения пробок - хроническое нецелевое использование средств, предназначенных на развитие транспортной инфраструктуры, безграмотное дорожное строительство и организация дорожного движения, повальная коррупция в ГИБДД и городском правительстве. Вместо этого предлагается борьба с последствиями всего этого.
Создается впечатление что написан бизнес-план по выкачиванию средств населения, в то время как оптимальным видится снижение или хотя-бы разумное, экономичное использование общественных средств.
В целом программа скорее разрушительная и затратная - чего стоит снос Москва-сити - может лучше туда переселить бездомных и нуждающихся.
Она изобилует популистскими призывами вроде финансирования регионов и снижения стоимости проезда (почему до 20 руб, а не до себестоимости?).

[Zdar]

А где расширение транспортной сети, которая была построена на транспортный поток 70-х 80-х годов прошлого века?

[Jen]

Очень странно читать про популисткие высказывания, учитывая, что отсутствие финансирования регионов и создает такое количество людей (читай машин) в Москве.
Дороги строить больше нельзя - тут прав Собянин - иначе все опять пересядут на машины или купят себе по третьей машине в семью.
Демократия не равно вседозволленость.

[Jen]

По вопросу Большой Москвы, мое мнение заключается в том, что это только вызовет рост числа приезжающих к нам в регион. Большая Москва как раз вместит оставшиеся 120-130 млн Россиян.
Не увеличит ли это пробки и не осложнит ли это жизнь?

[Гео]

Jen, берите глубже. В МОСКВЕ и ОБЛ. сейчас живет больше жителей, чем на всей территории от Урала до Камчатки. Это глупость. Людям давно пора дать возможность жить в более экологически чистых местах, с хорошим климатом. Этим нужно заниматься, но и, конечно, решать текующую ситуацию, которая сейчас есть - то, о чем Вы говорите. Но еще раз подчеркну, что в стакан литор не зальешь. И Москва просто физически, как город, не сможет принять всю Россию. Это, кстати, и не нужно.

Сообщение отредактировал Гео - 11.11.2011, 8:37

[Человек-495]

люди привыкли собираться в стадо, потому как не так страшно, когда вокруг много народа и намного страшнее, когда рядом особо никого нет.

многие москвичи хотели бы уехать из этого города, который приспособлен для работы, но совсем непригоден для жизни. и те, у кого есть хоть какая минимальная возможность - это делают. но свято место пусто не бывает, одни устают от бешеного ритма, выхлопов и шума, другие к этому рвутся всеми силами. каждому - свое. а решить проблему пробок в Москве можно и нужно единственным способом: возить всё федеральное чиновничество, которое сидит в Москве, по городам России, максимум на 5 лет в одном регионе, тогда и дороги построятся, и канализации, водопровод, отопление и прочее будут в городах и весях работать нормально. 5 лет в Твери, 5 лет в Саратове, 5 лет в Таганроге, 5 лет в Барнауле и т.д....

[Сергей Кузнецов]

1. Система квот на количество транспорта
Определяется комфортное количество транспорта для города. Это может быть и 50% от текущего количества.
Законодательная база строится из расчета, чтобы превышающая это количество часть транспорта была выведена из эксплуатации.
За каждое нарушение устанавливается денежный штраф с обязательным лишением прав в зависимости от нарушенной статьи ПДД (в большинстве случаев срок варьируется от 1 месяца до 6 месяцев).

Кем определяется? На основе чего? Почему собственное неумение организовать движение транспорта надо компенсировать за чужой счёт?

2. Идентификации водителей и их автомобилей
В РФ создается единая база данных, содержащая информацию о том, кто имеет право управлять и какими транспортными средствами, в какие сроки и с какими ограничениями.
У каждого водителя появляется электронная карта, содержащая ссылку на общую базу данных.
На крышу каждой машины наносится электронная метка, содержащая номер машины.

Зачем? Боремся с угонами? Или деньги некуда потратить? Номера машины, легко считываемого современными системами, уже недостаточно?

3. Въезд и выезд из города
На всех въездах и выездах из города создаются контрольно-пропускные пункты, на которых путем автоматического анализа фотографии машины и водителя производится проверка модели машины, цвета машины, номера машины и сравнение данных с предъявляемой водителем электронной картой и самим водителем.
Создается служба контроля въезда и выезда.

Колючка, собаки, шмон, провода под током - не забудьте...

4. Перехватывающие парковки
На всех въездах и выездах из города около ближайших станций метро или конечных скоростного уличного транспорта строятся перехватывающие парковки на тысячи машиномест.
Для эффективного размещения перехватывающих парковок сносятся многочисленные торговые центры, окружающие станции метро.

Право собственности? А что это?

5. Выделенные полосы
Вдоль всех основных шоссе и улиц сносятся многочисленные торговые точки.
На протяжении всех шоссе и основных улиц создаются выделенные полосы.
Выделенные полосы оборудуются системами фото и видео фиксации нарушений ПДД.
Вводится запрет на остановку и стоянку транспортных средств на выделенных полосах.
Создаются службы контроля выделенных полос, состоящие из тысяч экипажей патрулирования полос и бригад эвакуации припаркованного транспорта.

Нынешние выделёнки уже доказали глупость их создателей. Но мы не останавливаемся на достигнутом...

6. Регулирование перекрестков
Около основных перекрестков строятся вышки, на которых монтируются устройства, с которых ведется панорамная фото и видео фиксация работы перекрестков.
Системы фото и видео фиксации интегрируются с системами регулирования движения.
По результатам работы выявляются транспортные средства, нарушающие ПДД, а также корректируется работа светофоров.

Так что же главное - нормальная работа светофоров или денежки с нарушителей?
В идеале, в городе вообще не должно быть светофоров - потоки транспорта и людей надо разводить.

7. Запрет на определенные классы транспортных средств
Москва должна стать регионом с хорошей экологией, поэтому вводится запрет на любой транспорт, по выбросам не соответствующий Евро-4.
Москва должна стать регионом с хорошими дорогами, поэтому вводится запрет на любые виды внедорожников.
В общем случае запрет может быть для любых автомобилей с габаритами, превышающими класс D.

Доказательств я, конечно, не дождусь. Классовая ненависть или просто нет денег на джип?

8. Повышение престижа общественного транспорта
Из автобусов, троллейбусов и трамваев демонтируются турникеты.
Транспортный парк заменяется на современные виды транспорта с системами кондиционирования воздуха и доступом в Интернет.
Системы оплаты метро и наземного транспорта интегрируются и выпускаются общие карты и проездные билеты.
Стоимость проезда незначительно снижается до удобной для оплаты величины, ориентировочно до 20 рублей.

Ага. Сеть метро увеличивается вчетверо, вонючие бомжи, блюющие алкаши, немытые уроды и бабки с кошёлками отстреливаются на подходах к остановкам. Потенциальные пассажиры тестируются на знание Достоевского и Шопенгауэра. Дресс код в автобусе - блэк тай, в метро - фрак...

9. Доходная часть программы
Введение предоплатной системы пользования дорогами, с обязательным внесением на личный дорожный счет города суммы обеспечения, с которой в первую очередь взимаются штрафы.
Банковские проценты от пользования суммами обеспечения.
Штрафы за нарушения, выявленные автоматическим путем.
Штрафы за эвакуацию на спецстоянки и нахождение там.
Платный въезд в город для транспорта из регионов, не граничащих с Московской областью.

Лучше сразу - въхал в город - тебя в кутузку, и пока родственники залог не заплатят, не выпускать. И бить, бить жестоко - ведь автомобилист ненавистный...

10. Дополнительные меры
Сносится пробкообразующий Москва-Сити.
Отменяется проект по созданию Большой Москвы.
Начинаются реальные инвестиции в регионы.

Киев... Бузина... Каша в голове...


Сейчас выскажу крамольную мысль - в Москве достаточно дорог. Новые строить действительно нет необходимости.

Попробуйте, проанализируйте любую "вечную" пробку. Ну не из-за дороги же она образуется.
Нет, причиной тому почти всегда идиотская система движения на перекрёстках и полное отсутствие разумных развязок.
Порой диву даёшься, как можно так организовать движение. Каким же надо быть врагом собственного народа, чтобы создать такой вечный коллапс у метро "Юго-Западная". А он будет, если автобусы-длинномеры заставить разворачиваться через три полосы, с тем чтобы они потом упирались в стоящих в два ряда абреков на шайтан-арбах (маршрутках).
Можно выехать другим путём? Можно, вот только "бабочку" на стыке Ленинского и МКАД давно замкнуло, и из четырёх полос еле-еле едет только одна.
Двинемся дальше? Человека спроектировавшего перекрёсток у метро "Тёплый Стан", по-моему, стоит расстрелять с особой жестокостью. Бесконечная глупость, помноженная на абсолютный идиотизм. Часы стояния из-за ничего...
Хотя, лучше поберечь пули на того, кто спланировал съезд с внутренней стороны третьего кольца на Ленинградку. А особенно - развязку у Савёловского. И далее, далее, далее...

А что на Севере? Ярославка - шесть рядов, переходящие в Королёве в два? То же с Ленинградкой в Химках. И они думали, это поедет?

Ну почему они такие тупые?

Сообщение отредактировал Сергей Кузнецов - 19.1.2012, 1:53

[sss]

...
Попробуйте, проанализируйте любую "вечную" пробку. Ну не из-за дороги же она образуется.
Нет, причиной тому почти всегда идиотская система движения на перекрёстках и полное отсутствие разумных развязок.
Порой диву даёшься, как можно так организовать движение. Каким же надо быть врагом собственного народа, чтобы создать такой вечный коллапс у метро "Юго-Западная". А он будет, если автобусы-длинномеры заставить разворачиваться через три полосы, с тем чтобы они потом упирались в стоящих в два ряда абреков на шайтан-арбах (маршрутках).
Можно выехать другим путём? Можно, вот только "бабочку" на стыке Ленинского и МКАД давно замкнуло, и из четырёх полос еле-еле едет только одна.
Двинемся дальше? Человека спроектировавшего перекрёсток у метро "Тёплый Стан", по-моему, стоит расстрелять с особой жестокостью. Бесконечная глупость, помноженная на абсолютный идиотизм. Часы стояния из-за ничего...
Хотя, лучше поберечь пули на того, кто спланировал съезд с внутренней стороны третьего кольца на Ленинградку. А особенно - развязку у Савёловского. И далее, далее, далее...

А что на Севере? Ярославка - шесть рядов, переходящие в Королёве в два? То же с Ленинградкой в Химках. И они думали, это поедет?

Ну почему они такие тупые?

смайлов сквозь слезы не хватает

[Сергей Кузнецов]

смайлов сквозь слезы не хватает

Угу. Действительно, только смайлов и не хватает. Вы, похоже, на наших дорогах смеётесь? Счастливчик!

Где-то прошла инфа (увы, по радио), что стоимость переоборудования 1 км дороги в дорогу "с полосой для движения общественного транспорта" зашкаливает за 1 млн. рублей.
Это и разметка и знаки и информационные стенды.
Сейчас на большинстве участков знаки замотали в чёрные мешки. Значит, можно ездить по-прежнему, по-человечески. Разум восторжествовал.
А кто НАШИ денежки в бюджет вернёт?
Собянин? Хотелось бы, чтобы он хоть раз ответил за своё очередное бредовое начинание. Не тюрьмой, так хоть рублём.
Дураки у власти... Судьба?

Сообщение отредактировал Сергей Кузнецов - 6.2.2012, 21:31

[Gregory]

Организация дорожного движения в крупном мегаполисе задача сложная, но вполне решаемая. Основное направление - ежедневная деятельность, направленная на контроль, выявление, анализ причин возникновения и мероприятия направленные на устранение узких мест. Данная деятельность должна выполняться правительством города. Наиболее серьезные изменения, такие как например выделение полос для общественного транспорта на отдельных городских дорогах должны вводиться после экспертного заключения и общественного обсуждения. В настоящее время данная работа не проводится вообще. Доказательством является то, что известное всем уже на протяжении 20 лет такое "узкое место", как отсутствие дороги (эстакады над павелецкой жд), соединяющей юг Москвы (между Варшавским и Каширским шоссе), даже не планируется к строительству, из-за чего юг Москвы ежедневно стоит в пробке, так как можно проехать либо по МКАД, либо через развязку Варшавского с Каширским. Таких "узких мест" много. Из-за них огромное количество транспортных средств совершает ежедневно многокилометровые перепробеги. Для устранения части узких мест достаточно просто грамотно организовать дорожное движение. Но этим не занимается ни кто. Проще ввести выделенную полосу для маршрутных ТС на Профсоюзной улице, несмотря на наличие ветки метро со станциями через каждые 2-3 км.


Кстати, как принято в мире можно ознакомиться ниже:

http://ru.wikipedia.org/wiki/Организ...жного_движения

Ну и конечно без строительства новых дорог, парковок и инфраструктуры не обойтись. Это понимал еще Лужков, известный приверженец колец:

"....На сегодняшний день (2008 год Gregory) в городе эксплуатируется более 3 млн. транспортных средств. Ежегодный прирост городского парка достигает 200 тыс. единиц. На 1000 жителей приходится около 300 автомобилей, кроме того, из-за пределов МКАД в город ежедневно пребывает от 480 до 550 тыс. автомобилей. Через 10 лет, учитывая устойчивую тенденцию увеличения, городской парк транспортных средств может возрасти до 5 млн. единиц.

По улично-дорожной сети города в часы "пик" одновременно двигаются более 1 млн. автомобилей со средней скоростью в дневное время 24 км/час. При этом, когда число транспортных средств достигает 1,5 млн., движение значительно затрудняется, несмотря на то, что в настоящее время протяженность улиц и дорог составляет порядка 5000 км, в том числе магистральной - 1302 км, количество транспортных сооружений - 323 единиц (в том числе 69 мостов и 253 путепроводов и транспортных развязок). Плотность магистральной дорожной сети составляет 1,21 км/км кв. территории города, что в 1,8 раза ниже нормативной. Общий дефицит протяженности дорог составляет около 350 км...."

http://stroi.mos.ru/nrmdocs/d217dr440498m429.html

[xxxdozer.ucoz.co...]

1. Система квот на количество транспорта
Определяется комфортное количество транспорта для города. Это может быть и 50% от текущего количества.
Законодательная база строится из расчета, чтобы превышающая это количество часть транспорта была выведена из эксплуатации.
За каждое нарушение устанавливается денежный штраф с обязательным лишением прав в зависимости от нарушенной статьи ПДД (в большинстве случаев срок варьируется от 1 месяца до 6 месяцев).

Полный бред, словно установление светофора на повороте дороги, как на улице Ивана Сусанина.

2. Идентификации водителей и их автомобилей
В РФ создается единая база данных, содержащая информацию о том, кто имеет право управлять и какими транспортными средствами, в какие сроки и с какими ограничениями.
У каждого водителя появляется электронная карта, содержащая ссылку на общую базу данных.
На крышу каждой машины наносится электронная метка, содержащая номер машины.

Выброшенные деньги на ветер. Мы не можем сделать нормальную автономную базу по налогам на автомобиль, людям приходиться выстаивать огромные очереди, что бы с них не снимали налог за автомобили которых у них несколько лет нету. А подобном вообще нельзя думать, для людей будут созданы очередные проблемы на выяснение которых он должен тратить свободное от работы время, которого и так мало.

3. Въезд и выезд из города
На всех въездах и выездах из города создаются контрольно-пропускные пункты, на которых путем автоматического анализа фотографии машины и водителя производится проверка модели машины, цвета машины, номера машины и сравнение данных с предъявляемой водителем электронной картой и самим водителем.
Создается служба контроля въезда и выезда.

Какой контроль, какая служба. Все основные магистрали въезда в Москву и так перегружены, это не концепция избавления от пробок, а наоборот создания. Ну иногда нужно думать хоть чуточку головой.

4. Перехватывающие парковки
На всех въездах и выездах из города около ближайших станций метро или конечных скоростного уличного транспорта строятся перехватывающие парковки на тысячи машиномест.
Для эффективного размещения перехватывающих парковок сносятся многочисленные торговые центры, окружающие станции метро.

На тысячи машиномест? Это даже смешно. На 5000 минимум(Это как МКАД, пока построили машин стало столько что МКАД стал не актуален со своими не продуманными развязками). Вы хоть раз заходили в метро в час пик? Спуститесь с небес, метро не в состояние поглотить такой объем. Ну когда у нас будут хоть чуточку ответственны, что бы построить на такой объем парковки, нужно взять и кинуть арендаторов земли у метро - это нормально. Наверно никто ни когда не задумывается о последствиях от непродуманных поступков. Хватит экспериментировать бюджетными деньгами в проекты, которые только усугубляют и так не простую ситуацию.

5. Выделенные полосы
Вдоль всех основных шоссе и улиц сносятся многочисленные торговые точки.
На протяжении всех шоссе и основных улиц создаются выделенные полосы.
Выделенные полосы оборудуются системами фото и видео фиксации нарушений ПДД.
Вводится запрет на остановку и стоянку транспортных средств на выделенных полосах.
Создаются службы контроля выделенных полос, состоящие из тысяч экипажей патрулирования полос и бригад эвакуации припаркованного транспорта.

А не проще сделать запрет на остановку в городе Москве? Остановилась машина, без разницы где, главное что остановилась - штраф 10000 рублей. Глядишь машины совсем исчезнут в Москве. И по поводу служб, как все легко. А в службу всех кого не попади будем брать, или отбор как в гаи. Только в ГАИ и так людей не хватает, да и набирать не кого с учетом правильного подбора кадров. Создать новую коррупционную службу - это из ряда вон...

6. Регулирование перекрестков
Около основных перекрестков строятся вышки, на которых монтируются устройства, с которых ведется панорамная фото и видео фиксация работы перекрестков.
Системы фото и видео фиксации интегрируются с системами регулирования движения.
По результатам работы выявляются транспортные средства, нарушающие ПДД, а также корректируется работа светофоров.

Это ни как не решает проблему пробок, а все волишь очередной приток денег в бюджет источником которых являются штрафы, и очередные способы отмывки денег из казны при помощи эксплуатации видеокамер.

7. Запрет на определенные классы транспортных средств
Москва должна стать регионом с хорошей экологией, поэтому вводится запрет на любой транспорт, по выбросам не соответствующий Евро-4.
Москва должна стать регионом с хорошими дорогами, поэтому вводится запрет на любые виды внедорожников.
В общем случае запрет может быть для любых автомобилей с габаритами, превышающими класс D.

Очень умное решение, заменим одну фуру на десять газелей. Я уже давно перестал удивляться, когда учитель по физкультуре припадает английский язык.

8. Повышение престижа общественного транспорта
Из автобусов, троллейбусов и трамваев демонтируются турникеты.
Транспортный парк заменяется на современные виды транспорта с системами кондиционирования воздуха и доступом в Интернет.
Системы оплаты метро и наземного транспорта интегрируются и выпускаются общие карты и проездные билеты.
Стоимость проезда незначительно снижается до удобной для оплаты величины, ориентировочно до 20 рублей.

доступом в Интернет это самое главное для избавления пробок. Проездные билеты и так доступны в продаже. Что до 20 рублей, так сломать экономику метрополитена мы все горазды. Поймите, мы не можем тратить 100, а продавать за 10. Кто-то обязательно должен будет заплатить 90.

9. Доходная часть программы
Введение предоплатной системы пользования дорогами, с обязательным внесением на личный дорожный счет города суммы обеспечения, с которой в первую очередь взимаются штрафы.
Банковские проценты от пользования суммами обеспечения.
Штрафы за нарушения, выявленные автоматическим путем.
Штрафы за эвакуацию на спецстоянки и нахождение там.
Платный въезд в город для транспорта из регионов, не граничащих с Московской областью.

Для всего этого есть дорожный налог. Что до Штрафов, давай введем штраф, за то что посмотрел. Открыл глаза штраф, закрыл штраф. Хватить душить народ своими штрафами. Поймите простую истину, метод наказания за воровство еды голодного которому запрещено работать, это не метод. Нужно создавать условия в обществе, которые позволяют не нарушать закон. Условия для соблюдения закона общества.

10. Дополнительные меры
Сносится пробкообразующий Москва-Сити.
Отменяется проект по созданию Большой Москвы.
Начинаются реальные инвестиции в регионы.

Построил, снес. За чей счет? Там куча инвестиций, в том числе иностранных. Это просто высказывание ребенка. Этого просто нельзя даже думать об этом.
Инвестиции в чего? В регионы? Очередное закапывание денег? У нас что, не в что вкладывать? У нас что медицина на пике? У нас что, образование полным ходом? У нас все в постном масле катаются? Да в нашей стране столько проблем, что даже жизни не хватит на их решение. В регионах не инвестиции нужны, а нормальные условия для людей. А там они и без инвестиций справятся. Другой вопрос, это поддержка социального обеспечения.

Сообщение отредактировал xxxdozer.ucoz.com - 8.2.2012, 1:38

[Gregory]

Продолжим.

Как показывает мировой опыт:
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9E%D1%80%...%BD%D0%B8%D1%8F

(Прошу прощения вчера разместил некорректную ссылку).

Наиболее эффективный способ решения транспортной проблемы:
"Развитие внеуличной дорожной сети. Создание сети внеуличных скоростных городских магистралей, обладающей высокой пропускной способностью, требует значительных затрат времени и средств".

Использование других методов: ограничение количества транспортных средств, введение полос для общественного транспорта оправдано только в историческом центре города, где невозможно новое дорожное строительство из-за нанесения ущерба историческому облику.

Москва в этом плане совершенно уникальный город. С одной стороны при строительстве новых районов и точечной застройки старых окраин используются устаревшие ГОСТы и СНИПы (на 200-х квартирный дом 20 мест для стоянки личных авто), в результате не создается не только внеуличная сеть (нет в планах), но и застраивается уже существующая инфраструктура. В результате затруднение движения в спальных районах, а поиск парковки (если вы задержались на работе) может занять час и более. Отсутствие новой дорожной сети в новых районах: Куркино, Бутово вообще не подается никакой логике.

С другой стороны историческому облику уже давно нанесен ущерб (Калининский - Новый Арбат) и продолжен при Лужкове, когда в пределах садового кольца на месте дворов, садов, школ и детских садов, а часто и памятников архитектуры, появились новые многоквартирные здания, торговые и офисные центры, что привело к резкому росту транспортных потоков. Собянин вместо вывода офисов и торговых центров из исторического центра планирует ликвидировать бесплатные парковки. Верх кретинизма.

Часто передвигаясь по Москве, я был свидетелем возникновения пробок в абсолютно не пробочных местах (Якиманка и далее Боровицкий мост или пересечение Ленинского и МКАД) исключительно из-за перекрытия дорожного движения ГИБДД для беспрепятственного проезда патрициев, естественно в часы пик, когда дорожное движение максимально. Необходимо ликвидировать преимущества проезда для чиновников, оставив их только для машин оперативных служб.

продолжение следует.

Прикрепленные файлы

 __.jpg ( 43.88 килобайт ) Кол-во скачиваний: 4

 

[xxxdozer.ucoz.co...]

продолжение следует.

Не нужно открывать Америку. Решения пробок в Москве это не завтрак в закусочной.
Каждый должен заниматься своим делом.
Нужно создать специальную службу из 10- 20 человек специалистов и аналитиков. Определить их полномочиями. Дать хорошую зарплату от 100 000 рублей. Каждый год эта служба обязана отчитываться перед губернатором города. Установить штрафные санкции за невыполненную задачу, по вине службы. Вина службы определяется, отсутствия комфорта водителя, при езде по городу. Оправдание службы, является отказ чиновника в содействии для устранения пробок в городе.
Все.....
Есть ответственный, есть с кого спросить. Нет ответственного, будем всегда пережевывать проблему, но не решать....

Сообщение отредактировал xxxdozer.ucoz.com - 8.2.2012, 10:56