Мне есть дело до российской авиации., Прорыв в XXI век? Опции

[tred33]

На первом видео F 35, на втором СУшка

https://twitter.com/Indigo_RF/status/1099340696832618497

[tred33]

КАК В СССР СОБИРАЛИСЬ УБИТЬ ВСЕХ НАПАДАЮЩИХ НЕ ПОТРАТИВ НИ ОДНОГО ПАТРОНА
Толчком для создания самолёта, способного косить пехоту ударной звуковой волной, послужили события на острове Даманском в марте 1969 года.
https://picturehistory.livejournal.com/4267978.html

[ТАТЬЯНА А.]

Чистая прибыль «Аэрофлота» снизилась на 75% за 2018 год

"«Аэрофлот» отчитался о снижении чистой прибыли за 2018 год на 75%, которая составила 5,7 млрд руб. Как сообщается в опубликованной консолидированной финансовой отчетности группы «Аэрофлот», выручка выросла на 14,8% и составила 611,6 млрд руб. Группа перевезла 55,7 млн пассажиров, что на 11,1% больше, чем годом ранее.

«Наиболее существенными факторами, повлиявшими на финансовые результаты группы в 2018 году, стали беспрецедентно высокий рост средней стоимости керосина, а также ослабление курса рубля. Рост стоимости керосина по группе «Аэрофлот» составил 36%, что при потребляемых объемах привело к дополнительным расходам в размере 48 млрд руб. Обесценение рубля в ситуации, когда почти половина затрат компании номинирована в иностранных валютах, создало дополнительное давление на финансовые результаты»,— прокомментировал результаты заместитель генерального директора по коммерции и финансам ПАО «Аэрофлот» Андрей Чиханчин. Расходы на авиационное топливо в 2018 году увеличились на 48,2% по сравнению с прошлым годом и составили 181 864 млн руб.

Общий долг группы по состоянию на 31 декабря 2018 года снизился на 6,8% по сравнению с показателем 2017 года, до 97,6 млрд руб.

Напомним, в конце февраля «Аэрофлот» объявил о повышении на 200 руб. топливного сбора на внутренние рейсы, кроме Дальнего Востока, Крыма и Калининграда. Причиной повышения тарифа сборов стали девальвация рубля и увеличение стоимости авиационного керосина."

https://www.kommersant.ru/doc/3903286

[ТАТЬЯНА А.]

Замена "черного крыла" МС-21 потребует еще 2,7 млрд рублей

"выделения дополнительных 2,7 млрд рублей. В эту сумму обойдутся дополнительные вложения на преодоление санкций, наложенных на "Аэрокомпозит", входящего в ОАК, и НПО "Технологии" (структура "Ростеха") осенью 2018 года, сообщает РБК.
До последнего времени компоненты для композитного крыла MC-21 (так называемое "черное крыло") поставляли американская Hexcel и японская Toray Industries. В начале января 2019 года они прекратили поставки из-за санкций.
Запуск МС-21 в серийное производство был перенесен на год - с конца 2019-го на конец 2020-го, говорил в феврале глава "Ростеха" Сергей Чемезов. Это произошло из-за санкций и необходимости заменить композитные материалы для крыла на российские аналоги. До конца до конца 2020 года планируется завершить сертификационные испытания, а первые поставки заказчикам начнутся с 2021 года, уточняют в аппарате вице-премьера Юрия Борисова, курирующего оборонно-промышленный комплекс.​
Ранее Борисов заявлял, что общая стоимость проекта МС-21 до 2025 года составит порядка 465 млрд рублей. В январе 2019 года премьер-министр Дмитрий Медведев подписал постановление о субсидировании проекта на 10,5 млрд рублей. В частности, в 2019 году правительство выделило 1,58 млрд рублей, в 2020 и 2021 годах - 4,11 млрд и 4,81 млрд рублей соответственно.
МС-21 - ближне- и среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолет вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Лайнер создается корпорацией "Иркут" при участии Опытно-конструкторского бюро им. А.С.​ Яковлева (оба входят в состав ОАК). Самолет оснащается двигателями двух типов - PW1400G-JM компании Pratt & Whitney (США) и ПД-14 Объединенной двигателестроительной корпорации (Россия).
В настоящее время самолет МС-21-300 проходит летные испытания с американскими двигателями PW-1400G-JM. Российский двигатель ПД-14 будет установлен на опытный самолет МС-21-300.
Портфель твердых заказов на самолеты МС-21 составляет 175 лайнеров. Среди заказчиков "Аэрофлот" (50 самолетов), Red Wings (16 лайнеров) и иркутская "Ираэро" (10 самолетов), а также лизинговые компании "ВЭБ-лизинг", "Сбербанк Лизинг" и "Ильюшин Финанс"."
https://www.finanz.ru/novosti/aktsii/zamena...bley-1028010944

[Ёж Макинтош]

Замена "черного крыла" МС-21 потребует еще 2,7 млрд рублей

"выделения дополнительных 2,7 млрд рублей. В эту сумму обойдутся дополнительные вложения на преодоление санкций, наложенных на "Аэрокомпозит", входящего в ОАК, и НПО "Технологии" (структура "Ростеха") осенью 2018 года, сообщает РБК.
До последнего времени компоненты для композитного крыла MC-21 (так называемое "черное крыло") поставляли американская Hexcel и японская Toray Industries. В начале января 2019 года они прекратили поставки из-за санкций.
Запуск МС-21 в серийное производство был перенесен на год - с конца 2019-го на конец 2020-го, говорил в феврале глава "Ростеха" Сергей Чемезов. Это произошло из-за санкций и необходимости заменить композитные материалы для крыла на российские аналоги.

Вот так вот...
Мы им Титан поставляем для их авиации, а они нам взамен композитные материалы, да и те под санкциями...
Обмен, явно, НЕ равноценный.

Задача производства Чёрного Крыла ЛЕГКО решается на раз-два-три с помощью Ответных Санкций.

Хорош поставлять титан для ИХНИХ Чингачгуков с Томагавками.. Он нам самим для Авиации и Оборонки нужен!

Вот и Ответ - НЕ надо искать никаких заменителей суррогатным композитам, поскольку НАШ Титан в разы их ЛУЧШЕЕ!

Сообщение отредактировал Ёж Макинтош - 8.3.2019, 22:00

[ТАТЬЯНА А.]

Вот и Ответ - НЕ надо искать никаких заменителей суррогатным композитам, поскольку НАШ Титан в разы их ЛУЧШЕЕ!

Кто бы ещё "Ростеху" это рассказал...

[Ёж Макинтош]

Вот и Ответ - НЕ надо искать никаких заменителей суррогатным композитам, поскольку НАШ Титан в разы их ЛУЧШЕЕ!

Кто бы ещё "Ростеху" это рассказал...

А пацаны то НЕ ЗНАЮТ!

ЗЫ
Композитные материалы прочнее Титана!
https://commentarii.ru/blog/44000035031/zam...menit-aviatsiyu

А композитные материалы НА ОСНОВЕ ТИТАНА еще прочнее, а их термостойкость повышается и притом В РАЗЫ!!
http://compositeonline.ru/technology/1241/

Сообщение отредактировал Ёж Макинтош - 10.3.2019, 23:52

[ТАТЬЯНА А.]

Почему на земле постоянно повреждают самолеты

Дмитрий Кузнецов
Авиационный эксперт

"В Шереметьево стукнули Boeing грузовой авиакомпании AirBridgeCargo.

Удивлены? Я — ни капли. До этого, в конце января (чуть больше месяца назад) повредили борт Nordwind, в результате чего сотни пассажиров сначала ждали, пока их выпустят из поврежденного самолета, а затем гадали, как скоро получится попасть в место назначения. Причина — несоответствие устанавливаемых под колеса воздушного судна колодок. Да, вроде бы такая мелочь (как кажется людям, непричастным к авиации) — а расходы на многие миллионы.

Самолетам в Шереметьево образца 2019 года вообще не очень везет — то один вылетит со скользкой полосы, сломав шасси, то другой выкатится, то вернется в аэропорт из-за недостаточно тщательного наземного обслуживания…

Теперь же повреждение самолета при буксировке, осуществляемой силой сотрудников «Шереметьево Хэндлинг». Компании, получившей такое звучное название не так давно, но уже успевшей составить о себе определенное мнение клиентов.

О причинах массовой потери багажа (когда теряют багаж известных певиц и футболистов — об этом пишут СМИ, а вот простые пассажиры вынуждены пользоваться социальными сетями и прочими интернет-инструментами) сказано уже немало, но мне хотелось бы заострить внимание именно на повреждении воздушных судов. И доказать, что подобные ситуации будут повторяться с ненормальной для международного аэропорта частотой.

Посмотрите на иллюстрацию. Это закрытая от глаз посторонних людей часть аэропорта Шереметьево, раньше на ней располагались ремонтные мастерские, то есть участок, ответственный за содержание техники и оборудования. Сейчас там, как мы видим, не очень уютно.

Самый яркий пример недостатка технического обслуживания — это трапы, которые работники вынуждены заводить дедовским методом, простите за такой термин — дёргая за шнурок, хотя все они оборудуются с завода аккумуляторными батареями. Что с ними случилось? Их похитили? Или может они разряжены и неработоспособны? Их давно пора заменить, но нет денег?

Представьте себе, что Вы вызываете такси бизнес-класса, а водитель, извиняясь, выходит из машины и заводит ее с помощью рукоятки. Подпортит настроение, правда? Сразу же мысли — если аэропорт не может отследить наличие аккумуляторов, не сложится ли этот бесхозный трап под ногами пассажиров, как будет в Барнауле? Никому не хочется лететь несколько метров до холодного и негостеприимного перронного покрытия, оно очень твердое…

Напугал? Пугаю дальше — все это оборудование должно стоять на учете в органах технадзора, за ним должны следить и проверять ответственные лица… Но на деле табличек, указывающих на успешное прохождение оборудованием частичного и полного технического обслуживания (так называемые ЧТО и ПТО) просто нет. Как за ними следят? Кто их обслуживает? Контролируют ли этот процесс государственные органы? Вопросы, ответы на которые не очень вдохновляют пассажиров.

К слову, забавная мысль — интересно, а как собственно государственным органам контролировать все эти процессы, если их представителей Шереметьево банально не пускает, запрещая проводить проверки? К сожалению для нас (пользователей услуг), наличие уважаемого (в кругах чиновников) хозяина у бизнеса дает ему фактический иммунитет.

И да — похожая ситуация не только с трапами — табличек о прохождении своевременного техобслуживания нет и на многих контейнеропогрузчиках.

Согласитесь, посмотрев на все эти фотографии, трудно удивляться очередным новостям о поврежденных самолетах. А ведь это — лишь маленький кусочек внутренней жизни Шереметьево, куда удалось заглянуть одним глазом. Что же откроет полная картина внутренней кухни порта, скрытая за многочисленными победами в конкурсах, красивыми проектами и воздушными замками?

И тут возникает совершенно резонный вопрос к контролирующим структурам — взять тот же Шереметьево Хэндлинг, повредивший самолет и теряющий багаж. Его генеральный директор — Андрей Никулин — по совместительству является первым заместителем генерального директора АО «МАШ» — то есть самого аэропорта. Причем сфера его «заместительства» — именно производство. Получается что должностное лицо аэропорта, ответственное за качественную работу по обслуживанию воздушных судов, одновременно является руководителем одной из компаний, эти самые воздушные суда обслуживающей (причем не очень успешно). Нормально ли это? Что может прокомментировать нам Федеральная Антимонопольная служба и ее руководитель Игорь Артемьев?

А другие? По случаю аварии грузового «Боинга» «возбудились» и Прокуратура, и Следственный комитет. Сколько уже было таких пресс-релизов, но ни разу мне не доводилось слышать об итогах рассмотрения. Меры то какие-нибудь принимаются? Или самолеты так и будут таранить телетрапы, осветительные мачты и неубранные сугробы вокруг взлетно-посадочной полосы?


P.S. Когда этот материал уже был готов, стало известно, что в Шереметьево повредили очередной самолет — Boeing-777 авиакомпании «Россия», причем заметили повреждение уже после посадки пассажиров — то есть в очередной раз не сработала система контроля. Сколько можно надеяться на везение?"

Полностью с фото : https://echo.msk.ru/blog/dreamscometrue/2388499-echo/

********************************************************************
А про переименования аэропортов благополучно забыли. Этого и следовало ожидать. Идиотизм.

[Мари]

Черт возьми... Таки страшно...
А я почему-то Шереметьево считала более надежным, чем Домодедово... Теперь буду стараться через Домодедово летать.

[Nestor]

Почему на земле постоянно повреждают самолеты

Дмитрий Кузнецов
Авиационный эксперт

А другие? По случаю аварии грузового «Боинга» «возбудились» и Прокуратура, и Следственный комитет. Сколько уже было таких пресс-релизов, но ни разу мне не доводилось слышать об итогах рассмотрения. Меры то какие-нибудь принимаются? Или самолеты так и будут таранить телетрапы, осветительные мачты и неубранные сугробы вокруг взлетно-посадочной полосы?

"Авиационный эксперт" ждет результаты расследований Прокуратуры и Следственный комитета? Эксперт, говорите? Ну-ну....

[ТАТЬЯНА А.]

Почему на земле постоянно повреждают самолеты

Дмитрий Кузнецов
Авиационный эксперт

А другие? По случаю аварии грузового «Боинга» «возбудились» и Прокуратура, и Следственный комитет. Сколько уже было таких пресс-релизов, но ни разу мне не доводилось слышать об итогах рассмотрения. Меры то какие-нибудь принимаются? Или самолеты так и будут таранить телетрапы, осветительные мачты и неубранные сугробы вокруг взлетно-посадочной полосы?

"Авиационный эксперт" ждет результаты расследований Прокуратуры и Следственный комитета? Эксперт, говорите? Ну-ну....

А кто должен расследовать происшествия, Пушкин?

[Nestor]

А кто должен расследовать происшествия, Пушкин?

Ну то. что это не знаете вы, ничего страшного. Но товарисч, позиционирующий себя как авиационный эксперт, это должен знать обязательно. Расследование причин авиационных происшествий, связанных с авариями и катастрофами, ведет вот эта организация: https://mak-iac.org/ .

О расследовании авиационных происшествий

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) расследует все авиационные происшествия с воздушными судами государств-участников Соглашения как на их территориях, так и за их пределами, а также в рамках соглашений, заключенных с другими государствами.
Основной принцип системы расследования МАК - независимость. Это согласуется с Рекомендациями ИКАО, ИАТА и Директивой Европейского сообщества в части независимого расследования авиационных происшествий.
Деятельность МАК по расследованию авиационных происшествий полностью соответствует рекомендуемой международной практике (Приложения к Чикагской Конвенции о международной гражданской авиации).

Сообщение отредактировал Nestor - 15.3.2019, 1:48

[ТАТЬЯНА А.]

А кто должен расследовать происшествия, Пушкин?

Ну то. что это не знаете вы, ничего страшного. Но товарисч, позиционирующий себя как авиационный эксперт, это должен знать обязательно. Расследование причин авиационных происшествий, связанных с авариями и катастрофами, ведет вот эта организация: https://mak-iac.org/ .

Если трап провалился и упал пассажир, то никакой МАК это расследовать не станет. Другое дело, если произойдут серьёзные авиакатастрофы, но здесь речь не о них. Речь о бесхозяйственности и "русском авось".

Сообщение отредактировал ТАТЬЯНА А. - 15.3.2019, 1:57

[Nestor]

Если трап провалился и упал пассажир, то никакой МАК это расследовать не станет.

Из статьи эксперта:

В Шереметьево стукнули Boeing грузовой авиакомпании AirBridgeCargo.

. на сайте МАКа:

26.02.2019 на аэродроме Шереметьево G200 Gulfstream 4K-AZ88 Silk Way Business Aviation Без жертв ВС повреждено

.Когда расследование будет закончено, на страничке появится отчет, примерно так:

Степень разрушения ВС ВС разрушено Отчет Промежуточный отчет (1.71 MB)

Т.е ежели б товарисч эксперт захотел. он бы нашел и то., и то, и даже ссылку на дело, ежели б оно было закончено.
Специально для вас - я не высказываю своего мнения о состоянии аэропортов, самолетов и уровня подготовки пилотов, хотя последние лет двадцать два -три раза в год пользуюсь их услугами. Не высказываю по очень простой причине - некомпетентности в деталях.

Сообщение отредактировал Nestor - 15.3.2019, 2:20

[ТАТЬЯНА А.]

Т.е ежели б товарисч эксперт захотел. он бы нашел и то., и то, и даже ссылку на дело, ежели б оно было закончено.
Специально для вас - я не высказываю своего мнения о состоянии аэропортов, самолетов и уровня подготовки пилотов, хотя последние лет двадцать два -три раза в год пользуюсь их услугами. Не высказываю по очень простой причине - некомпетентности в деталях.

И что изменилось от того, что Вы нашли вместо эксперта? Эксперт акцентировал внимание на участившиеся происшествия из-за плохого контроля. никаких ссылок он и не собирался искать, тема ДРУГАЯ . Какие то серьёзные расследует МАК, как я и писала выше, но никакого наказания или правовую оценку МАК не выносит и не даёт, это не его прерогатива , этим занимаются СК и суд.