Концепция избавления Москвы от пробок, собственно тезисами я изложил свои идеи Опции

[Jen]

1. Система квот на количество транспорта
Определяется комфортное количество транспорта для города. Это может быть и 50% от текущего количества.
Законодательная база строится из расчета, чтобы превышающая это количество часть транспорта была выведена из эксплуатации.
За каждое нарушение устанавливается денежный штраф с обязательным лишением прав в зависимости от нарушенной статьи ПДД (в большинстве случаев срок варьируется от 1 месяца до 6 месяцев).

2. Идентификации водителей и их автомобилей
В РФ создается единая база данных, содержащая информацию о том, кто имеет право управлять и какими транспортными средствами, в какие сроки и с какими ограничениями.
У каждого водителя появляется электронная карта, содержащая ссылку на общую базу данных.
На крышу каждой машины наносится электронная метка, содержащая номер машины.

3. Въезд и выезд из города
На всех въездах и выездах из города создаются контрольно-пропускные пункты, на которых путем автоматического анализа фотографии машины и водителя производится проверка модели машины, цвета машины, номера машины и сравнение данных с предъявляемой водителем электронной картой и самим водителем.
Создается служба контроля въезда и выезда.

4. Перехватывающие парковки
На всех въездах и выездах из города около ближайших станций метро или конечных скоростного уличного транспорта строятся перехватывающие парковки на тысячи машиномест.
Для эффективного размещения перехватывающих парковок сносятся многочисленные торговые центры, окружающие станции метро.

5. Выделенные полосы
Вдоль всех основных шоссе и улиц сносятся многочисленные торговые точки.
На протяжении всех шоссе и основных улиц создаются выделенные полосы.
Выделенные полосы оборудуются системами фото и видео фиксации нарушений ПДД.
Вводится запрет на остановку и стоянку транспортных средств на выделенных полосах.
Создаются службы контроля выделенных полос, состоящие из тысяч экипажей патрулирования полос и бригад эвакуации припаркованного транспорта.

6. Регулирование перекрестков
Около основных перекрестков строятся вышки, на которых монтируются устройства, с которых ведется панорамная фото и видео фиксация работы перекрестков.
Системы фото и видео фиксации интегрируются с системами регулирования движения.
По результатам работы выявляются транспортные средства, нарушающие ПДД, а также корректируется работа светофоров.

7. Запрет на определенные классы транспортных средств
Москва должна стать регионом с хорошей экологией, поэтому вводится запрет на любой транспорт, по выбросам не соответствующий Евро-4.
Москва должна стать регионом с хорошими дорогами, поэтому вводится запрет на любые виды внедорожников.
В общем случае запрет может быть для любых автомобилей с габаритами, превышающими класс D.

8. Повышение престижа общественного транспорта
Из автобусов, троллейбусов и трамваев демонтируются турникеты.
Транспортный парк заменяется на современные виды транспорта с системами кондиционирования воздуха и доступом в Интернет.
Системы оплаты метро и наземного транспорта интегрируются и выпускаются общие карты и проездные билеты.
Стоимость проезда незначительно снижается до удобной для оплаты величины, ориентировочно до 20 рублей.

9. Доходная часть программы
Введение предоплатной системы пользования дорогами, с обязательным внесением на личный дорожный счет города суммы обеспечения, с которой в первую очередь взимаются штрафы.
Банковские проценты от пользования суммами обеспечения.
Штрафы за нарушения, выявленные автоматическим путем.
Штрафы за эвакуацию на спецстоянки и нахождение там.
Платный въезд в город для транспорта из регионов, не граничащих с Московской областью.

10. Дополнительные меры
Сносится пробкообразующий Москва-Сити.
Отменяется проект по созданию Большой Москвы.
Начинаются реальные инвестиции в регионы.

Сообщение отредактировал Jen - 31.10.2011, 8:33

[Лидия]

Что касается общественного транспорта, то ситуация действительно стала намного лучше, здесь преувеличения нет.

А что касается борьбы с пробками, то волею судеб пришлось недавно столкнуться с одним из методов такой борьбы. Сейчас любая авария на МКАДе разруливается ГИБДД максимально оперативно, в том числе и за счёт привлечения неких "своих" эвакуаторов (их вызывают работники ГИБДД, как я понимаю), которые так же появляются очень оперативно. Но когда они называют стоимость своих услуг, то волосы встают дыбом - за транспортировку машины с МКАД до центра запросили 12000! Таких цен не существует в природе, что подтверждается упорной торговлей, благодаря которой цену удалось сбить почти вдвое. И даже эта цена была совершенно безумной, но выхода не было - машину требовали убрать очень быстро. В качестве документа, подтверждающего оплату транспортировки, выдали какую-то подозрительную бумажку, которую вряд ли примет СК для компенсации затрат на неё. То есть на борьбе с пробками на МКАД используются некие прикормленные фирмы, монополисты, собирающие безумный оброк с автомобилистов, попавших в ДТП. Думаю, что-то подобное при подробном рассмотрении выявится на любом направлении деятельности по борьбе с московскими пробками: горожанам давай, но и про себя не забывай.

[Nestor]

в том числе и за счёт привлечения неких "своих" эвакуаторов

Извините, что не сразу спрашиваю - а разве в КАСКО не предусмотрена услуга предоставления эвакуатора? Три года назад пришлось после аварии транспортировать машину в СВАО из Марфино (не путать с московским районом).

выхода не было - машину требовали убрать очень быстро.

Это-то понятно. В таких случаях, как советовали мне опытные граждане, есть два выхода - упереться и ждать эвакуатора от страховой либо дать барашка гаишнику. ЧТобы не гнал. Всё дешевле.

Сообщение отредактировал Nestor - 25.8.2017, 17:23