Мне есть дело до российской авиации., Прорыв в XXI век? Опции

[Ёж Макинтош]

Все самолеты, на наших авиалиниях были реально спроектированы еще в прошлом веке).

Но вот, кажется, не за горами прорыв в XXI век...

https://24smi.org/news/39963-rossijskij-ms-...samo_spect.html
Скоро наступит год с момента первой презентации нового самолета МС-21.

Когда это чудо появится на наших авиалиниях??
И что этому мешает?

[Nestor]

Когда это чудо появится на наших авиалиниях??
И что этому мешает?

Компрадорские масоны.

[Ёж Макинтош]

Когда это чудо появится на наших авиалиниях??
И что этому мешает?

Компрадорские масоны.

Глобаллизм теперь обсуждаем в другой теме-ветке
http://forums.yabloko.ru/index.php?showtopic=15150

[tred33]

Все самолеты, на наших авиалиниях были реально спроектированы еще в прошлом веке).

Но вот, кажется, не за горами прорыв в XXI век...

https://24smi.org/news/39963-rossijskij-ms-...samo_spect.html
Скоро наступит год с момента первой презентации нового самолета МС-21.

Когда это чудо появится на наших авиалиниях??
И что этому мешает?

Премьера МС-21. Есть ли будущее у российского авиапрома http://carnegie.ru/commentary/?fa=64036

[tred33]

Налет самолетов Sukhoi SuperJet 100 не меняется с начала эксплуатации в 2011 году
https://www.vedomosti.ru/business/articles/...i-ne-menyaetsya

[Ёж Макинтош]

Налет самолетов Sukhoi SuperJet 100 не меняется с начала эксплуатации в 2011 году
https://www.vedomosti.ru/business/articles/...i-ne-menyaetsya

Т.е. не произошла в реали никакая Конверсия....

Среди причин низкого налета – дороговизна и сложности с получением запчастей, объясняют собеседники «Ведомостей». Проблемы с запчастями возникают потому, что самолетов такого типа производится мало и сторонним поставщикам делать комплектующие неинтересно – их выпускают только заводы ОАК, объясняет человек, близкий к корпорации. Но ОАК также выполняет гособоронзаказ и он всегда в приоритете, поэтому необходимые для SSJ100 запчасти нужно ждать, говорит собеседник «Ведомостей».

Гражданская авиация базируется (местами) на результатах военных разработок, но финансируется все-равно по остаточному методу...

Результат - соответствующий.
Даже хорошо сделанную модель гражданского самолета не смогли реально освоить-наладить... В том числе техподдержку и выпуск запчастей...
Оказалось, что при НИЗКОЙ ТИРАЖНОСТИ это не выгодно...
Вот как. А задаем тогда второй вопрос - почему такая низкая тиражность..., получаем замкнутый круг.

Выходит, что России НЕТ дела до гражданской авиации.
Есть более насущные вопросы - война в Донецке, а затем и в Сирии..., плюс падение рубля и отдача внешних долгов...
Вкладывать деньги в развитие собственного авиапрома в таких условиях никто не будет.

Сообщение отредактировал Ёж Макинтош - 26.5.2017, 8:27

[tred33]

Группу профессоров-инженеров пригласили полетать на самолёте...
https://twitter.com/atheist_blog_vk/status/...672721626025984

[tred33]

«Аэрофлот» подал иск к производителю SSJ-100 на 2,1 млрд рублей
https://www.vedomosti.ru/business/news/2017...692152-aeroflot

[Ёж Макинтош]

«Аэрофлот» подал иск к производителю SSJ-100 на 2,1 млрд рублей
https://www.vedomosti.ru/business/news/2017...692152-aeroflot

Вот что происходит?
Компания «Аэрофлот» душит производителя новейших самолетов...

На что тогда получается нужно тратить ресурсы, на латание старых морально устаревших самолетов?
Таких как ИЛ или ТУ??

Самолеты СУ (сделанные в КБ Сухого) по летным качествам - исключительная машина.

Но наладить недорогое и серийное производство - обеспечив еще и производство запчастей, да еще и выплачивая по Лизингу
небольшое КБ вряд ли сможет...

Ведутся также работы над истребителем 6-го поколения
http://svo.spb.ru/wp-content/uploads/2016/03/6.jpg

Сообщение отредактировал Ёж Макинтош - 5.6.2017, 20:52

[Ёж Макинтош]

Авария ТУ-154 в Сочи открыла мне глаза на бедственное положение нашего авиапрома.

Самолет ТУ-154 был создан в 1968г. и начал серийно производиться с 1970г. и, пройдя несколько модернизаций, производился аж до 2013г.!

Т.е. модель производилась и использовалась почти 50 лет!!

Насколько ж хорош этот самолет??

Российский самолеты идейно начали разрабатываться в Сталинском Гулаге.
Их делали самые разные "шаражки" как это тогда называлось, работы велись секретные, и между разными моделами не было никакой унификации.

То, что пассажирские самолеты и грузовые управляются руками, а истребители - ногами (поскольку руки заняты стрельбой) это еще одно дело...

Но я не мог даже предположить, что в ТУ-154 нет практически никакой автоматики и место 2-го пилота НЕ ДУБЛИРУЕТ 1-го пилота.

Практичски все управление самолетом осуществляется ВРУЧНУЮ.
Им управляют 3 человека - 1-й и 2-й пилоты и штурман.
Автоматики нет, фактически - ее роль выполняет штурман.

Он связующее звено между 1-м пилотом и вторым - следит за полетом.
При этом один пилот, например первый, или 2-й по отдельности не может управлять самолетом (особенно, на взлете и посадке), чтобы другой пилот мог его исправить или продублировать...

Они управляют самолетом с помощью многочисленных рычажков и тумблеров по довольно сложным и запутанным инструкциям,
по сути, вдвоем в 4-руки - одновременно, а штурман их контроллирует и координирует...
При этом если возникнет внештатная ситуация, то она НЕ ОПИСАНА В ИНСТРУКЦИИ и что делать НЕИЗВЕСТНО.
Никакого бортового компьютера, отслеживающего полет и дающего подсказки НЕТ.

В потерпевшем крушение возле Сочи ТУ-154 произошла внештатная ситуация.
Почему-то был заменен один из пилотов (2-й пилот) во время дозаправки самолета, следует полагать.

Командир пересел на место 2-го пилота, а вел самолет, вообще не член экипажа...
А именно, подполковник, который до этого пилотировал АН-72, т.е. привык управлять самолетом не руками, а ногами...
https://newsland.com/user/4297710442/conten...kipazha/5741481

Командир, майор Волков, находился при этом на месте 2-го пилота и поскольку не привык на нем летать,
а оборудование места 2-го пилота отличается от места 1-го пилота!, то в результате на месте тумблера, который должен убрать шасси оказался тумблер, который убирает закрылки!!
Вместо автоматики штурман кричит "Закрылки, сука!"
Но закрылки были убраны на 6 секунд раньше срока, вместо шасси, когда самолет еще не набрал высоту.
Ими управляет командир Волков, сидящий на месте 2-го пилота...
Надо б собразить и выпустить закрылки, но скомандовать некому и время уже упущено...
А подполковник, управляющий самолетом, при этом пытается набрать высоту - резко задрав самолет, увеличив угол атаки выше предельного, гасится скорость.
Штурман (вероятно, он) орет "командир падаем"...
Подполковник выравнивает руль высоты и пытается приземлиться на воду...
Но без выпущенных закрылков нет подъемной силы (изменилась геометрия крыла) и это невозможно...

Так с неубранным шасси и убранными вместо него закрылками самолет ударяется о воду.

Несколько человек в салоне самолета (непонятно как догадавшись) успевают одеть спасательные жилеты. Об этом может оповестить стюардесса, но ее нет на фотках погибших пассажиров....

От удара о воду рвется крыло (значит, самолет имел крен) и разливается керосин, но почему-то не загорается...

Все происходящее - вопреки здравому смыслу.

А самое непонятное, почему ж в самолете, который стоит кучу денег, нет никакой Автоматики! Производилась же модернизация этих самолетов,
почему не оснастили их автоматикой??
Которая могла б проверить вовремя ли убрано шасси, и правильно ли убраны закрылки, контроллируя при этом высоту, скорость полета, угол атаки и прочие параметры самолета...

И такая техника, которая, наверно, была устаревшая уже на момент ее создания, около 50 лет используется на авиалиниях!!

Сообщение отредактировал Ёж Макинтош - 7.6.2017, 22:52

[gandalf]

«Аэрофлот» подал иск к производителю SSJ-100 на 2,1 млрд рублей
https://www.vedomosti.ru/business/news/2017...692152-aeroflot

Вот что происходит?
Компания «Аэрофлот» душит производителя новейших самолетов...

На что тогда получается нужно тратить ресурсы, на латание старых морально устаревших самолетов?
Таких как ИЛ или ТУ??

Самолеты СУ (сделанные в КБ Сухого) по летным качествам - исключительная машина.

Но наладить недорогое и серийное производство - обеспечив еще и производство запчастей, да еще и выплачивая по Лизингу
небольшое КБ вряд ли сможет...

Ведутся также работы над истребителем 6-го поколения
http://svo.spb.ru/wp-content/uploads/2016/03/6.jpg

Ёж Макинтош, летные качества для современного гражданского лайнера - дело не первое, ему мёртвые петли не крутить, "кобру" и "колокол" не делать. Гораздо важнее стоимость эксплуатации и постоянная (в идеале 100%-я) летная готовность, то есть, сведение к минимуму времени технического обслуживания, ожидания ремонта и самого ремонта, чтобы машина больше летала и меньше стояла на земле. А с этим у SSJ, мягко говоря, серьезные проблемы.

[basilius]

Ведутся также работы над истребителем 6-го поколения

Это они от скромности. А почему не 14-го? Могли бы нарисовать самолет с генератором антигравитации, боевым гамма-лазером и телепортационной катапультой. Тоже красиво получилось бы. И тоже можно было бы написать "ведутся работы". Круто!

[Ёж Макинтош]

Ведутся также работы над истребителем 6-го поколения

Это они от скромности. А почему не 14-го? Могли бы нарисовать самолет с генератором антигравитации, боевым гамма-лазером и телепортационной катапультой. Тоже красиво получилось бы. И тоже можно было бы написать "ведутся работы". Круто!

На самом деле, Вы правы, они сразу разрабатывают и 6-е и 7-е поколение.
Но фотка 6-го мне показалась более современной).

ЗЫ
Гравицапа с телепортационной катапультой, конечно ж, необходимы в первую очередь).

А насчет гамма-лазера НЕ УВЕРЕН. Он ограничен скоростью света. Лучше делать на тахионах

Сообщение отредактировал Ёж Макинтош - 8.6.2017, 22:18

[tred33]

Свершилось. Он полетел...

Рогозин:
«Мы создали самолет, который летает, который совсем недавно уже совершил испытательный полет, в том числе с убранным шасси. И это говорит о том, что самолет идет по графику как летных испытаний, так и готовности промышленности к налаживанию серийного производства»
https://republic.ru/posts/84551

Это прорыв!!! Кирдык Америке!

[Ёж Макинтош]

Свершилось. Он полетел...

Рогозин:
«Мы создали самолет, который летает, который совсем недавно уже совершил испытательный полет, в том числе с убранным шасси. И это говорит о том, что самолет идет по графику как летных испытаний, так и готовности промышленности к налаживанию серийного производства»
https://republic.ru/posts/84551

Это прорыв!!! Кирдык Америке!

И не надо так драматизировать...
При первых обкатах самолета Рогозин, явно, торопится рапортовать Путину, да и всему Миру, насколько ВЫГОДЕН ЭТОТ САМОЛЕТ:
https://ria.ru/economy/20170703/1497716425.html
Но путает при этом немного плюсы и минусы).
Например, наше авиаприборостроение далеко от мировых стандартов
http://www.atotest.ato.ru/content/rossiysk...hennye-poziciii
Еще в 2011г. ставили этот вопрос. И чё - перешли на мировые стандарты, научились РАБОТАТЬ ПО НОВОМУ?
Н-да... АО "КОНЦЕРН "АВИАПРИБОРОСТРОЕНИЕ", Уставный капитал компании по состоянию на 23.02.2015 - 15000000 руб.
МАЛОВАТО!!!
А там на МС-21 аж бортовой сервер данных:
http://gigabaza.ru/doc/195361.html

Впрочем, в Условиях САНКЦИЙ, грозящих России и ряду стран 3-го мира
собственная Бортовая Система навигации - единственное решение...

Т.е. НЕ ОТ ЖИРУ это все развитие получается, а от БЕЗВЫХОДНОСТИ.
В целом, мне че-то не шибко нравится автоматика, которая на MC-21

Хм-Хм... Переключатель отломается и потом или шассы не опустятся или закрылки не уберутся...((

Сообщение отредактировал Ёж Макинтош - 4.7.2017, 20:19